Сегодня прошли давно запланированные испытания прототипа ВТЭС-1 на определение реального КПД, то есть эффективности преобразования теплоты сгорания топлива в полезную работу, совершаемую паровым двигателем ВТЭС. Это первое испытание такого вида, и полученные результаты являются предварительными и служат для приблизительной оценки правильности конструкторских решений, сделанных в ходе разработки ВТЭС.

Испытания продолжались примерно 20 минут. Прототип работал на частичной мощности, в качестве топлива служил баллонный газ (пропан-бутановая смесь). В ходе испытаний было израсходовано 400 граммов топлива, а генератор выработал 142 Ватт-час электроэнергии. С учетом того, что коэффициент преобразования у генератора составляет 0.42, а теплотворная способность нашего топлива по справочникам указана как 36 МДж/кг, то коэффициент преобразования теплоты топлива в полезную работу у получился примерно 8.5%. Это "механический" КПД прототипа ВТЭС в текущем состоянии. По-другому это так называемая мощность "на валу", отнесенная к тепловой мощности, выделяемой при сгорании топлива.

Несмотря на то, что полученная величина КПД выглядит небольшой, на самом деле это очень хороший результат и показатель перспективности проекта "КРОПАТ". На сниженный показатель КПД повлияло несколько объективных факторов: двигатель работал на частичной мощности (треть от оптимальной), паровой котел без экономайзера (снят для модернизации), цилиндр двигателя настроен на малую степень расширения пара (треть от запланированной), паропроводы в прототипе проведены для удобства разработки длинным путем, утепление всех "горячих" элементов является слабым, и ряд других недостатков. Кроме того, давление пара на испытаниях было 12-13 атм, а его температура 190-210 град. по Цельсию, а планируемые показатели серийной ВТЭС - 20 атм и 250 град. соответственно. По нашим расчетам, сделанным на основе проведенных испытаний, после исправления всех недостатков текущего прототипа и последующей модернизации, будущий промышленный образец ВТЭС-1 при работе в номинальном режиме будет иметь полный "механический" КПД около 20%. Тогда "электрический" КПД (электроэнергия, вырабатываемая ВТЭС, по отношению к тепловой энергии топлива) можно будет довести до 15%.

 

Для сравнения, самый компактной из всех паросиловых установок, выпускаемых в СССР в последние годы перед прекращением производства подобной техники, был локомобиль П-25. Он имел мощность 25 л.с. и полный "механический" КПД 5.8%.

​

Ниже размещен видеофрагмент, снятый в ходе проведенных испытаний.